1. Elektrohydrauliska trumbromsar är billiga att tillverka och anpassar sig till traditionella konstruktioner. För tunga kranar, eftersom hastigheten på kranen i allmänhet inte är särskilt hög, är hållbarheten hos bromsbeläggen också högre än för elektrohydrauliska skivbromsar. Och i fallet med att erhålla samma bromsmoment är diametern på bromstrumman för den elektrohydrauliska trumbromsanordningen mycket mindre än den för den elektrohydrauliska skivtypen. Så många tunga kranar använder fortfarande den elektrohydrauliska trumbromsdesignen;
2. Värmeavledningsprestandan hos den elektrohydrauliska skivbromsen är mycket bra, och bromssystemets svar är relativt snabbt, vilket kan användas för högfrekvent bromsverkan. Jämfört med elektrohydrauliska trumbromsar är elektrohydrauliska skivbromsar enkla i strukturen och lätta att underhålla. Under samma storlek, eftersom kontaktytan mellan bromsbeläggen på den elektrohydrauliska trumbromsen och bromstrumman är större än den för den elektrohydrauliska skivbromsen, är bromskraften hos den elektrohydrauliska trumbromsen också större;
3. Värmeavledningen av elektrohydrauliska trumbromsar är mycket värre. För det andra är bromskraftens stabilitet otillräcklig. Bromsändringarna på olika vägar är mycket stora, och det är inte lätt att kontrollera. När bromsarna ansätts kontinuerligt kan bromsarnas prestanda minska och bromsarna kan misslyckas. Dessutom, efter att ha använt den elektrohydrauliska trumbromsen under en tid, är det nödvändigt att regelbundet justera bromsskonens gap och till och med ta bort hela bromstrumman för att rensa upp det ackumulerade bromspulvret;
4. Kostnaden för elektrohydrauliska skivbromsar är relativt dyr, och den lämpar sig inte för vissa speciella miljöer. Vid till exempel mer sand och grus kommer bromsskivorna lätt att skadas. Dessutom är friktionsområdet mellan skivbromsen och bromsskivan mindre än trumbromsans, bromskraften är också mindre och slitaget på bromsbelägget är större och bytesfrekvensen är högre.
