För- och nackdelar med trumbromsar

Introduktion till trumbromsinformation:
1. Trumbroms är användningen av bromstransmissionsmekanismen för att bromsa bromsskivan för bromsar som trycks inuti bromstrumman, och därigenom genererar bromskraft, beroende på behovet av att sakta ner hjulet eller stanna på kortaste avstånd, för att säkerställa körsäkerhet, och se till att bilparkeringen inte automatiskt kan halka;
2. Trumbroms kallas även blockbroms, vilket realiseras genom att bromsblocket trycks ned på bromshjulet. Trumbroms är en tidig design av bromssystemet, designen av bromstrumman har använts i vagnen 1902, tills omkring 1920 började användas flitigt inom bilindustrin;
3. Trumbromsens huvudström är den interna spänningstypen, dess bromsblock (bromsback) är beläget inuti bromshjulet, när bromsblocket öppnar utåt, friktion insidan av bromshjulet, för att uppnå syftet med bromsning;
4. Under de senaste tre decennierna har trumbromsar inom bilar gradvis dragits tillbaka för att ge vika för skivbromsar. Men på grund av den relativt låga kostnaden används den fortfarande i vissa ekonomiska bilar, främst för bakhjul och parkeringsbroms med relativt liten bromsbelastning.
Enkelt uttryckt är trumtestet en rund trumpaketbromsbelägg och skivtestet är bromsbeläggskivan.
1. Trumbromsfördelar: trumbromskostnaden är billig och i linje med traditionell design. I bromsprocessen för fyrhjuliga bilar, på grund av tröghetens roll, står framhjulets belastning vanligtvis för 70 %-80 % av bilens totala belastning, framhjulets bromskraft är större än bakhjulet, och bakhjulet spelar en hjälpbromsroll, så biltillverkarna använder bromsmetoden för den främre skivan och den bakre trumman för att spara kostnader. Men för tunga fordon, eftersom hastigheten i allmänhet inte är särskilt hög, är bromsbackarnas hållbarhet högre än skivbromsens, så många tunga fordon använder fortfarande fyrhjulstrumman.
2. Nackdelar: trumbromsarnas bromseffektivitet och värmeavledning är mycket sämre, bromskraftstabiliteten hos trumbromsar är dålig, bromskraften ändras kraftigt på olika vägar och den är inte lätt att kontrollera. På grund av den dåliga värmeavledningsförmågan samlas mycket värme under bromsningsprocessen. Under påverkan av hög temperatur är bromsblocket och trumman utsatta för komplex deformation, vilket är lätt att producera bromsavfall och vibrationer, vilket resulterar i minskad bromseffektivitet. Dessutom, efter att trumbromsen har använts under en tid, bör gapet på bromsbackarna justeras regelbundet, och till och med hela bromstrumman bör tas bort för att rensa upp det ackumulerade bromspulvret.